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アクセルブレーキ踏み間違え事故防止装置を考えるのテンプレートとまとめです。

目次

 

現行スレッド †

現行スレッド
アクセルブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える16

前スレッド
アクセルブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える15


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テンプレ †


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>>1 †

　AT車のアクセル/ブレーキ踏み間違え事故を防ぐためには、車体にどんな工夫をすればいいでしょうか。 　交通事故総合分析センターによると、踏み間違え事故は年間7000件以上、 　1万人以上の死傷者が発生しています。これだけ多いと、もはや老人のせいにするだけにはいかず、 　

  事故防止装置を考えるべきでしょう。

　

 左足ブレーキに関する話題は禁止です。専用スレでどうぞ。

　

 平成18年男女・年齢別ペダル踏み間違い事故件数

　 　ttp://www.3-3959.com/nenreibetu.jpg 　 　アクセルとブレーキの踏み違えエラーの原因分析と心理学的・工学的対策の提案報告書 　http://www.iatss.or.jp/common/pdf/research/h2294.pdf

　※前スレ 　アクセルブレーキ踏み間違え事故防止装置を考える15 　https://2ch.live/cache/view/car/1448234621 　

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>>2 †

　■現状で手に入る、アクセル/ブレーキ踏み間違い防止装置(センサー検知方式) 　 　センサーにより前方や後方等の障害物を検知し、急発進を防いだり、警報や自動ブレーキで衝突回避あるいは被害軽減を計る 　 　現在、踏み間違え事故防止装置としては、ダントツで普及しており、2014年時点でも新車の32%に搭載されている 　 　http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/01asv/resourse/data/H26souchakudaisuu.pdf 　 　2016年時点では、国内のほとんどの主要車種に標準装備かオプションで設定されており、全車種へ設定が拡大しつつある 　 　そのほとんどが自動ブレーキと一体となっている事が普及の要因 　 　自動ブレーキ自体が交通事故を6割も減少させたという統計が出ており、事故削減効果は非常に大きい 　 　事故削減効果が公的に証明されたため、日本でも2017年1月より自動ブレーキ搭載車は保険料割引の対象となる 　 　http://trafficnews.jp/post/47865/ 　 　アメリカでは2022年9月までにほぼ全新車自動ブレーキが標準装備となる事が決定しており、結果、ほぼ全新車に踏み間違い事故防止装置が搭載される事になる 　 　http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM17H1Z_X10C16A3MM0000/ 　 　日本もアメリカ同様に政府が全新車に対する義務化や補助制度の導入の検討を行っている 　 　http://clicccar.com/2016/03/04/358028/ 　 　・スバル　アイサイト 　 　http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100423_363101.html 　 　・トヨタ　トヨタセーフティセンス 　 　http://toyota.jp/technology/toyota_safety_sense/ 　 　・日産　踏み間違い衝突防止アシスト 　 　http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/pedal.html 　 　・ホンダ　ホンダセンシング、シティブレーキアクティブシステム 　 　http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/webcatalog/performance/hondasensing/ 　 　・ダイハツ　スマートアシスト 　 　https://daihatsu-port.jp/information/sumaashi/ 　 　・スズキ　デュアルカメラブレーキ、レーダーブレーキサポート 　 　http://www.suzuki.co.jp/car/solio/safety/ 　 　・マツダ　SCBS 　 　http://www.mazda.com/ja/innovation/technology/safety/precrash_safety/at/ 　 　・三菱　FCM-City 　 　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ek_wagon/safety/ 　

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>>3 †

　■現状で手に入る、アクセル/ブレーキ踏み間違い防止装置(その他) 　 　・ナルセペダル（ワンペダル）…アクセルの操作方法を変更（取り付け費込みで10万円前後） 　 　http://www.naruse-m.co.jp/index1.html 　 　 　・S-DRIVE 誤発進防止システム…極低速時に限り、アクセルを極端に踏み込むと出力を絞る （取り付け費別で42,000円）　 　 　http://www.sun-auto.co.jp/products/lighting-electric/sdrive/sdrive-system/ 　 　 　・SDASII＝エスダス暴走事故防止装置…アクセルをベタ踏み(踏力15kg以上)するとエンジン停止 （取り付け費込みで98,800円）　 　 　http://sdas.jp/ 　 　・TCメッセンジャー…アクセルを急激に踏み込んだ際、アクセル出力をカット（車速10km以下でのみ作動） 　 　（多機能スロットルコントローラー。BOSやオートクルーズ機能などもついて本体19,800円） 　 　http://ogs-japan.com/product/tc.html 　

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>>4 †

　まとめ 　 　分析で得られたペダル踏み違え事故に関する特徴的な結果は以下のとおりである。 　 　●ペダル踏み違え事故の当事者である運転者の年齢層別の傾向としては、若年者（20 〜 24歳）と高齢者 　 　（男性 70 〜 74 歳、女性 55 〜 60 歳）で高い。全事故に占める割合や、免許人口当たりの発生率でみると、 　 　年齢別では高齢者で非常に高い値となった。 　 　 　●ペダル踏み違え事故の当事者である運転者の性別の傾向としては , 男女間では男性で発生件数が多いが、 　 　全事故に占める割合では女性でやや高い値となった。 　 　 　●全体と比較してペダル踏み違え事故では、以下の割合がより高い。 　 　 　・追突事故、車両単独事故 　 　・発進時の事故 　 　・低速での事故 　 　・道路以外の場所での事故 　　 　●ペダル踏み違え事故の中では、以下の事故で高齢者の占める割合がより高い。 　 　 　・人対車両事故、車両単独事故 　 　・後退時の事故 　 　・道路以外の場所での事故 　 　
　●なお、今回の分析を全て個別に分類した場合の最頻値は、「20 〜 24 歳の、男性による、1〜 24km/h で、 　 　直進時の、単路での、追突事故」で、528 件であった 　 　 　アクセルとブレーキの踏み違えエラーの原因分析と心理学的・工学的対策の提案 　 　平成23年3月 財団法人 国際交通安全学会
　 　http://www.iatss.or.jp/common/pdf/research/h2294.pdf 　 　P14 　

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過去スレ †

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過去ログ †

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軽自動車の安全性 †

  • 軽自動車の歩行者検知式自動ブレーキを含む先進予防安全装備は、急速に進んでいる。 30��/h以下、対車両のみという簡易型自動ブレーキしか装備されていないクルマは、もはや数少ない。ただし、すべてのクルマが安全というわけではなく、多くの車種で予防安全装備がオプションという状態。価格の安いエントリーグレードには、装備されていないだけでなく、オプションでも装備できないというモデルもある。
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ホンダN-BOX †

ホンダN-BOXは、軽自動車マーケットにおいて、歩行者検知式自動ブレーキを含む先進予防安全装備のレベルを一段と引き上げた立役者といえる。 N-BOXが登場する以前は、軽自動車にも歩行者検知式自動ブレーキを含む先進予防安全装備が用意されていたが、標準装備化されていたグレードは限られた。 しかし、N-BOXが先進予防安全装備である「ホンダセンシング」を全車標準装備化したことで、多くの軽自動車が追随。 全グレード標準装備化とはいかないものの、多くのグレードで先進予防安全装備が標準装備化されるようになった。 ホンダは、ようやくホンダの安全思想であるセーフティ・フォー・エブリワンをN-BOXで具現化したのだ。 ただ、ホンダセンシングのレスオプションが設定されており、この部分は残念だ。 N-BOXに搭載されたホンダセンシングの機能は多彩。 自動ブレーキ機能の他に、前方、後方誤発進抑制機能、先行車追従式クルーズコントロール、車線維持支援システム、路外逸脱抑制機能、オートハイビームなど計10種類の機能が集約されている。 このクラスでは、珍しい先行車追従式のクルーズコントロールも装備されていて、高速道路などでは疲労軽減に役立つ。 また、サイド＆カーテンエアバッグも一部グレードを除き、ほぼ標準化されているので、高い安全性能を誇る軽自動車といえる。

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日産デイズ/三菱eKワゴン †

2019年3月末にフルモデルチェンジした日産デイズと三菱eKワゴン。 この2台は、若干デザインや装備面に違いがあるだけで、基本的には同じクルマ。日産と三菱の合弁会社であるNMKVにより生まれたモデルだ。 予防安全装備へのニーズが高まる中、2018年4月現在で最も新しいモデルとなるデイズとeKワゴンは、クラストップレベルの安全性能を求めた。 歩行者検知式自動ブレーキや踏み間違い衝突防止アシスト、車線逸脱警報、車線逸脱防止支援、オートマチックハイビームを全車に標準装備した。 残念ながら、一部グレードにレスオプションが設定されている。 全般的に、両社共に基本的な安全装備以外はオプション化され、顧客自らが選択する仕組みとなっている。 オプションとなるのは、車線維持機能付き前走車追従式クルーズコントロール。 この機能は、クラス唯一の停止＆発進までアシスト。 また、夜間や雨、同乗者が多く後方視界が悪いときに、カメラによる映像で後方視界を確保するデジタルルームミラーによってカメラの映像を加工し、クルマを俯瞰から見たように表示。 移動物を検知し、クルマ周辺の死角を無くし安全を確認できるマルチアラウンドビューモニターも搭載されている。 また、デイズのみの設定だが、緊急通報システムが軽自動車初の設定となった。 この機能は、エアバッグなどが開くような重大な事故が発生した場合、自動でオペレーターに通報し、その状況により救急車などの手配を自動で行ってくれる。普通車も含め、日産初の機能だ。 輸入車などの高級車中心に用意されていた安全装備が、ついに軽自動車にも用意された点は高く評価できる。 予防安全装備の多くはパッケージオプションになっているので、忘れず選択したい。

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スズキ スペーシア †

予防安全装備のニーズが高まってきたことを受け、スペーシアもフルモデルチェンジで、歩行者検知式自動ブレーキなどを含んだスズキセーフティサポートを標準装備化した。 スズキセーフティサポートには、歩行者検知式自動ブレーキの他、前方・後方誤発進抑制制御、車線逸脱警報、ハイビームアシストなどが用意された。一定のレベルには十分に達している。 特徴的なのは、軽自動車初となる超音波センサーを使った後退時ブレーキサポートを全車に標準装備した点。後退時に、うっかり衝突リスクを大きく下げてくれる機能だ。 また、サイドエアバッグを全車に標準装備するものの、価格を重視するスズキらしくカーテンエアバッグは用意されていない点が残念なポイント。 また、オプションになるが、カメラの映像を加工し、クルマを俯瞰から見たように表示する全方位モニターは、なかなか便利で安全なアイテム。クルマの死角にある子供や物を発見しやすい。 ハイト系に属するワゴンRや、その他の車種もグレードにより差があるものの、歩行者検知式自動ブレーキを含む先進予防安全装備であるスズキセーフティサポートを装備したモデルであれば、同等の安全性能を有する。

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ダイハツ ムーヴキャンバス †

ムーヴキャンバスは、ハイト系に属するムーヴ並みの全高をもつモデル。 一般的に、このクラスはヒンジドアが一般的。しかし、ムーヴキャンバスは、両側スライドドアを装備するユニークなモデルとなっている。 全高こそ低いものの、スライドドアをもつことで使い勝手は抜群。 可愛らしいデザインということもあり、女性に人気のモデルだ。 両側スライドドアをもつため、ムーヴキャンバスの価格は、ヒンジ式ドアのハイト系モデルと比べると高めの設定。 高価な価格ということもあり、歩行者検知式自動ブレーキを含む先進予防安全装備に関しては充実しており、すべてのグレードに標準装備されている。 ダイハツでは、こうした予防安全装備をスマートアシスト�靴噺討屐� このスマートアシスト�靴砲蓮⊆崟�逸脱警報、誤発進抑制制御（前方・後方）、オートハイビームといった機能がセットになっている。 また、7グレード中4グレードにサイドエアバックを標準装備化。 残り3グレードは、オプションでも装備できないことや、カーテンエアバッグな無い点が残念だ。

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ダイハツ タント †

人気のスーパーハイト系ということもあり、タントの安全装備も着実に進化してきた。 最新のモデルでは、スマートアシスト�靴噺討个譴訐菴瞥祝桧汰漢�備を用意。 全グレード標準装備化までいかないものの、7グレード中5グレードに標準装備化している。 このスマートアシスト�靴砲蓮⊆崟�逸脱警報、誤発進抑制制御（前方・後方）、オートハイビームといった機能がセットになっているので、一定レベルの安全性能は確保されている。 しかし、サイドエアバッグ＆カーテンエアバッグは、最上級グレードのG SA�靴砲里潺�プション装着可能。他のグレードでは、オプション装備さえできない。 最新モデルは、衝突安全基準をパスできないことからサイドエアバックを標準化されているので、少々物足りない設定となっている。 ただし、タントはモデル末期でフルモデルチェンジが近い。 フルモデルチェンジすれば、クラストップレベルの安全装備となることは容易に予想できる。 そのため、あえて今新車で買うクルマかというと、少々疑問だ。

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車選びのポイント †

  • 他人と衝突しないためにとても重要な歩行者検知式自動ブレーキにそれほど大きな差はなく、各社徐々に標準装備化の幅が広がっている。 軽自動車におけるこうした予防安全装備の技術は、年々進化している。 ホンダは、最新の予防安全装備であるホンダセンシングを軽自動車にも惜しみなく標準装備化した点は高く評価できる。
  • 歩行者検知式自動ブレーキ以外の装備で注意したい点は、まず車線逸脱警報か車線維持かでは大きく異なる点だ。 車線逸脱警報は、車線をはみ出すと警報を鳴らすだけ。車線維持機能は、車線内を走るようにステアリング操作をアシストしてくれる。この差は大きい。
  • スズキ スペーシアの全方位モニターや日産デイズ、三菱eKワゴンなどのアラウンドビューモニターは、オプションでも積極的に選びたい機能。 クルマの周辺を俯瞰で360°見ることができるので、死角が無くなる。死角にいた子供などに気が付かないでバックし衝突するといったような事故も回避できる。
  • 自分自身と同乗者のために必要なのが、サイド＆カーテンエアバッグだ。 軽自動車は、ボディが小さい。特に横方向のスペースが無く、側面からの衝突は乗員に大きなダメージを与える可能性が高い。 そうしたダメージを緩和するのがサイド＆カーテンエアバッグ。特に小さい子供を乗せて走ることが多い人には、必須ともいえる装備だ。
  • 日産デイズには、オプションながら軽自動車初となる緊急通報システムが用意された。 エアバッグなどが開くような事故があったときに、自動でオペレーターに連絡が入り、救急車などの手配などが行われ、高級輸入車を中心に装備されていた機能だ。
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安全装備比較表 †

◯
…全車標準装備

△
…一部標準装備または一部オプション

×
…標準装備なし

N-BOXデイズスペーシアムーヴキャンバスタント
対車両自動ブレーキ◯◯◯◯△
歩行者検知式自動ブレーキ◯◯◯◯△
誤発進抑制制御◯◯◯◯△
サイドエアバック△◯◯△△
カーテンエアバッグ△◯××△
車線逸脱警報◯◯◯◯△
車線維持支援◯◯×××
後側方車両検知警報×××××
後退時後方車両接近警報×△×××
オートマチックハイビーム◯◯◯◯△

※安全装備の詳細は各車メーカー公式サイトをご確認ください。

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Last-modified: 2020-02-01 (土) 17:42:50 (186d)