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バイク? > HONDA ディオ 総合 【原付】 このページは、http://pc.usy.jp/wiki/433.htmlでもアクセスできます。 HONDA ディオ 関連のまとめです。 目次
HONDA ディオ †※ホンダ dioの違い 初代ディオ SK50 (A-AF18/A-AF25) †1988年1月21日発売 2代目スーパーディオ SK50 (A-AF27/A-AF28) †1990年12月13日発売 3代目 ライブディオ SK50 (A-AF34/A-AF35/BB-AF34/BB-AF35) †1994年1月14日発売 4代目 スマートディオ (BA-AF56/BA-AF57/BA-AF63) †2001年3月10日発売 5代目 ディオ (BA-AF62) †2003年11月20日発売 6代目 ディオ (JBH-AF68) †2007年10月30日発売 ディオ 型式一覧 †ディオ ２サイクル原付 †
ディオ ４サイクル原付 †
テスター †DCVは直流電圧、ACVは交流電圧、OHMSは抵抗計 DCVは直流電圧：電池やACアダプター、色々な電子回路の電圧などを測ります。 ACVは交流電圧：コンセントの電圧や、トランスの電圧などを測ります。 DCAは直流電流：その回路にどの位の電流が流れているかを計ります。 BATはバッテリーチェック：単一〜単五乾電池や、006P積層乾電池が使えるかをチェックします。 OHMSは抵抗計。抵抗器の抵抗値や、電球、ヒューズが切れていないかのチェックに使います。 修理 †セルモーターが回らないとき †
原付バイクの外装の取外し方 †
セルスイッチ交換または接点掃除 †
ブレーキオイルの交換＆エア抜き †
エアエレメント交換または清掃 †
キャブレターを洗浄 †
キックスターターの戻りを回復 †プラグ交換 †
マフラーのつまり取り †
スピードメーターケーブル交換 †
センタースタンド交換 †
オイルレベルセンサー交換 †
オイル漏れ修理 †
※Dioのオイル漏れは古くなると必ず出るようで、部品を交換しても良いのだけれど、どうやら水道テープでも直るようです。 パンク修理 †バッテリー充電 †
燃料計メーター故障 †最もよくあるのはセンサー自体に汚れ、劣化などが起きて燃料計の値もおかしくなるのですが、あとは接触不良で燃料計が正常に表示されなくなるというようなことが起きます。 バイクというのは振動も自然にあるので、燃料計は比較的故障することがあるという認識で良いと思います。 燃料計が動かない！その原因とは？ 燃料計が動かないときも多く、ときどき動くこともあるというような現象になることもあります。 このときにも上と同じような原因がありえるのですが、 フロートの固着 カプラーの接触不良 燃料計配線の断線 メーターの故障 AF25ヒューズ交換 †バッテリーのプラス側端子をつないでいる先にあります。 筒型のケースの中にあります。 点検時、ガラス管ヒューズの横サビていた 12V7Aのガラス管ヒューズ必要 ヒューズのスペアがフタに1個キープできる 球切れの点検方法 (※自動車の場合) †電球式はテスターのΩで導通分かりますが、 LED球式はどう点検するのでしょうか？ 答え �“鹹姪転�態（キーOFF）でランプのコネクタのマイナス側端子とアース（フレーム）間の抵抗を 測定。ほぼ０Ωで正常。 �▲薀鵐彡姪転�態にして、コネクタのプラス端子〜アース間の電圧を測定。バッテリー電圧で正常。 �´△箸眄犠錣覆薀薀鵐徊楝里良堽匹犯獣任靴泙� ※補足について ランプ単品で見る場合ですが… デジタルテスターならダイオードの導通判定の機能がないと無理です。 導通判定の機能があるなら、プラスマイナスを入れ替えて２回測って、一方向のみ導通があれば正常と判断します。 バッテリ電圧をかけるほうが手っ取り早かったりするけどね。 ウィンカーバルブ購入上の注意 †色と差し込み形状 マツシマ製バルブの場合 ウィンカーバルブ2種類あり くち金タイプ ウェッジタイプ →AF25こっちです ※さらにカバーが透明かオレンジで色変わる カバーがオレンジ色→バルブは透明色 カバーが透明色→バルブはオレンジ色 AF25 ウィンカーリレー 互換部品 †純正品の情報 OMRON G8MH-H2601 12.8V 85C/M ※分速回転 10W×2 ※バルブワット数 AF 互換 PAL(初期タイプ以外) PAXクラブ(イブPAX不可) AF18とリード90 DJ1RR(AF19) (AF12不可) と同じ部品 ウィンカーリレーの修理 †http://www.poporo.ne.jp/~neko/mente/wrl/winrl.html ウィンカーリレーが壊れる原因を考えると 中のタイマー関係の電子回路不良 リレーコイル切れ リレー接点不良 アドレスＶ125Ｇ (スズキ) ウィンカーリレーの不良、コンデンサー交換 †DENSO FF233T 12.8V 85/mm 8W×2 コンデンサ使用 12V 2200uF https://ameblo.jp/fst-zocalo/entry-10494257517.html ウィンカーリレー購入 †ウィンカーリレー検索 http://ilovemotor.jp/shop/c/c4035_dD_mM01_b10_sg/ AF18/AF25 の燃料計がおかしいときのフユーエルユニット点検 †https://www.bike-trouble.com/index.php?ディオ【AF18】ガソリンタンク交換・洗浄 1.まず、ボディカバー左右を外す。 2.次にステップの下に燃料タンクは在るので、ステップも取る。 3.次にタンクが露出した所で、まず燃料ポンプを取る。上からねじが2本止まっている。 緑→燃料ポンプ 4.燃料フィルターを外す。タンクからのホースから引っこ抜くだけだ。結構力は要るのでケガをしないように・・ 5.燃料タンク前方には、ステップの補強バーが入っているので、これと共締めになっている。こいつも外す。 6.この線が出ているのが、フューエルユニット本体。これも外す。点滅しているのが、本体を止めるブラケット。 7.ブラケットを外すには、プライヤーで時計と反対廻りに回す。 8.これがフューエルユニット本体。錆びで接点がだめになっているケースがある。メーターがぜんぜん上がらない症状は、こいつが原因だ。 9.最後に、タンク自体のボルトを取る。これで、タンクは上方に取れるはずだ。 10.持ち上げ方は、前を先に上げよう。 11.ジャーと出しては、ガソリンを入れ、振って、またジャーと出して、繰り返し洗おう。 12.タンク交換も同様に、外したように取り付ける。 ステーター外し †ライブDIO ステーター外しの動画 https://m.youtube.com/watch?v=DFR9yind5Es ステーター交換時に必要な特殊工具、使用方法 †DIO ステーターを特殊工具フライホイールプーラーで交換 https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/142338/car/964344/1775756/note.aspx 逆ネジM27×P／T1.0が必要 https://www.webike.net/sd/22822716/ ステーターコイル故障の原因、症状、点検方法 †https://bike-teacher.com/archives/936 ステーターコイルが故障すればどのような症状が出るのかなどよくわからないという人も多いのではないでしょうか？ ステーターコイル故障の原因 ステーターコイルはいきなり全部が故障することは少ないです。 1つ、2つなど単体で徐々に故障してくるということがほとんどですが、その故障の原因というのは ほとんどが経年劣化 ひび割れする ショートする 断線してしまう というような現象が起きて故障するようになります。 ある程度は走行距離や経過時間に比例して故障するようになってくるパーツといえます。 ステーターコイル故障時の症状 ではステーターコイルが故障したときの症状にはどのようなものがあるでしょうか？ ステーターコイルというのは発電機の外側にあるコイルで、出力用となりますので故障すれば下のような症状が出てくるようになります。 エンストがよく起きるようになる 電圧が低下する メーター表示が消えることもある バッテリー上がりが出てくる プラグの火花が弱くなる 低回転時の充電不良 ステーターコイルの故障ではこのような症状が出てくるのですが、 他に故障時に似た現象を出すパーツもあります。 ジェネレーター レギュレーター というようなところですが、どのパーツが故障しているのか特定するのはテスターを使う必要があります。 確実に故障したパーツを特定し交換するにはテスターがなければバイクショップに行くほうが安く修理できます。 ステーターコイルの点検方法 ステーターコイルのテスターを使った点検方法を紹介しておきます。 ステーターコイルのカプラ、端子を外す 各端子間に導通があるか調べる さらに各端子間とボディが絶縁されているか点検する このようにすることでステーターコイルが生きているかどうかを点検します。 ステーターコイルの交換 ステーターコイルの故障では交換することで修理しますが、ステーターコイル単体の工賃はそこまで高くありません。 しかし上でもいいましたがステーターコイルかその周辺のパーツの故障なのか特定することができないこともあります。 テスターで計測してもわからないこともあり、バイクショップに持っていっても他の複数のパーツと一括交換をすすめられることもよくあります。 そのため工賃は高めになることもあります。 ステーターコイルの交換時期の目安 ステーターコイルというのはメーカー、車種によってかなり故障するタイミングにずれがあります。 あるメーカーのバイクのステーターコイルが故障しやすいというのは有名な話ですが（メーカー名はあえて明かしませんが）、そのようなメーカーでなくても3万キロの走行距離までに故障することもしばしばあります。 難しいですが、平均すれば3万キロ前後で故障して交換しているパーツといっても良いかもしれません。 ステーターコイルの巻き直しでのポイント ステーターコイルの巻き直しをするという人もいるかもしれませんが、単純に巻き直しをしても機能しないこともあります。 普通の銅線でなく絶縁物をコーティングしてあるエナメル線を使うようにする 巻く方向にも注意しなければいけない 巻くときに傷をつけてもショートしてしまう コイルの巻きなおし後に高周波ワニス処理も行うことが必要 このステーターコイルの巻き直しは時間と根気が必要な作業となりますが、手先が器用でなければ ヤフオクでも入手できます。 巻き直しの業者が出品しているものを購入しても機能します。 ステーターが原因で点灯しないとき †配線の道通はOKなので、ダメ元でフライホイールとACジェネレーターを綺麗に清掃して再度組んでみたところ、あっさり点灯。 https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2481434/car/2199052/3924712/note.aspx 結果、ゴミが付着し過ぎて発電出来てなかったって事なんでしょうか？ 錆びだらけのフライホイールをサンポールにドブ漬けにして綺麗に錆びを落としている方がいたので、真似してサンポールに2時間ほど漬けておいたら、錆びで真っ赤になってたフライホイールが、錆びが完全に落ちて新品のようになりました。(自己責任で) AF18レギュレートレクチファイヤ修理 †http://kakuremomo.wp.xdomain.jp/2015/09/06/【修理方法】ａｆ１８ディオ（ｄｉｏ）レギュレ/ バッテリーを新品に交換しましたが、 エンジンをかけて高回転まで回してもヘッドライトが暗いままでしたので、点検をしました。 ＡＦ１８ディオのヘッドライトはアイドリング時【６ボルト】くらいで、 高回転時は【１２ボルト】くらいの交流式（直流回路ではない）なのですが、 テスターで計ってみると、高回転まで回してもアイドリング時とほぼ変わらない【８Ｖくらい】で した。 これでは高回転まで回してもヘッドライトは暗いままです。 しかも、充電されることがないので、バッテリーはどんどん消費していってしまいます。 シート下辺りにあるレギュレートレクチファイヤを点検すると不具合がありました。 古い車両は一度、発電量や電圧保持量を点検してみることをおすすめします。 AF25部品情報 †
前と後ろ同じ型番 ※注意、くち金タイプではない
Dio 情報 †初代Dio †
スーパーDio †
ライブDio †
スマートDio †
関連スレッド †【ライブ】2stDioのスレ【スーパー】 †
【AF67】Honda空冷4stｽｸｰﾀｰToday･Dio【AF68】 †
スーパーDio 型番別分類 †例）SK50MNAF27-130**** だったら… SK50M（ディオ系）N（91年式）AF27（ドラムブレーキ）-130（フレームナンバー上３桁) フレームナンバーのAF27がフロントドラムブレーキ AF28ならばフロントディスクブレーキ。 SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。 AF2*-*******はフレームナンバー。 アンダーフレーム左側で確認できる。 年式略記号 M '91 （素 SR） （細軸） N '92 （素 SR ZX） （太軸） P '93 （素 SR ZX） （太軸） MR '94 （素 BAJA） （太軸） エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。 スーパー系はSRZXBAJA素,ともすべてAF18E-*******で共通 ライブDio 型番別分類 †例）SK50MWAF35-170**** だったら… SK50M（ディオ・ライブ系）W（98年式）AF35（ディスクブレーキ）-170（フレームナンバー上３桁) SK50がディオ50cc系列である事を示す。 SK50Mが横置エンジンのディオ（いわゆるライブ系）。 フレームナンバーのAF34がフロントドラムブレーキ AF35ならばフロントディスクブレーキ。 SK50M?? これが機種名。メットイン内部車両前方側にシールで貼ってある。 AF3*-*******はフレームナンバー。 アンダーカバー左側の穴の中で確認できる。 年式略記号 R '94 S '95 T '96 V '97 W '98 X '99 Y '00 M1 '01 M2 '02 エンジン号機はミッションオイルが入ってるファイナルギアケースに打刻してある。 ライブ系はZX,非ZXともすべてAF34E-*******で共通。 ディオ FAQ †Q 最高速が遅くなったんだけど何？ A ドライブベルトを交換しましょう ベルトが磨耗すると最高速が落ちます(プーリーやベルトは消耗品) Q 排気・吸気をいじったらエンジン焼きついたんだけど？ A キャブセッティングはしましたか？シーズンによってベストセッティングは変わります。 Q スーパーディオ マフラーが詰まってるっぽいんだけど A スーパーディオのマフラーは詰まりやすい傾向があるようです。 マフラーを焼いてカーボンを溶かす、パイプユニッシュで洗浄、など。 基本的には買い換えた方がいいかと。補修用の安い純正タイプマフラーもある。 Q タイヤは何がいいの？ A BT39＞TT92＞S1＞D306 TT92路面がウエット状態だと弱い。ウェット重視ならBT39をおすすめ。 ライブ系はリア3.50 OK （インナーの泥除け干渉する場合あり、対策を） Q ライブ系 クランク周りから、異音がするんだけど？ 又は クランク周りが焼きついてクランク回らないんだけど？ A クランクベアリング弱いのは仕様です（笑 あきらめろ 修理しようと思うと工賃が非常に掛かります。良品の中古エンジンを探して乗せかえるのもお勧め。 Q スーパーディオのメットイン、やたらデカクね？ A また、お前か 確か、、22〜24Lだった気がする Q 素Dioの「素」って何？(いろんな説がありますので複数回答） A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。 A スーパーの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いスーパーDioということです。 A グレード名の無いモデルの略です。単に素Dioと書いてるならば、SRでもSPでもZXでも無いということです。 スーパーDioの場合は「スーDio」と略せば分かりやすいです。 Q メインシリンダー、メットインの鍵穴を壊されたので開け方を教えてください A 盗難幇助になってしまうので答えられません。バイク屋さんにお願いしましょう。 Q エンジンが掛かりにくいんだけど、どうすりゃいいんだ A フューエルホースの逆流防止弁取り付けについて http://www3.ocn.ne.jp/~nakazrt/engine2.htm Q クランクベアリングの規格教えて A Dio系のクランクベアリングは特殊規格なので一般サイズでは存在しない。 http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning20/scooter_tuning20.html Q 駆動系の熱ダレってセンタースプリングが悪いの？ A センタースプリングはそんなに熱に弱くありません。弱いのはベルトとかの場合が多いです。 http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning25/scooter_tuning25.html http://www.neginoleader.com/scooter_tuning/scooter_tuning35/scooter_tuning35.html ○○ッて間単に付けられますか？>>あなたの技量次第・・・ここで聞くようじゃたぶん無理 ○○付けると何キロ出ますか？>>バイクの状態次第 改造マニュアル デイトナ http://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/ 駆動系に悩む人、考える人、解からなくなる人、まずは理解しよう。 メーカー、パーツ会社によって名称が異なる事もあるので誤解しない 様に気を付けましょう。少しのアニメーションだが、解かるはず。 その1：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/index.html その2：ttp://www.daytona.co.jp/mc/sc_guide/driveline/move/index.html クランクインストーラー工具の詳細情報 †●HONDA純正工具 ライブディオSMにて指定のもの （他車種への対応はわかりません） *右側用（M10穴）・左側用（M12穴）の専用ボルトそれぞれと、カラーとを組み合わせて使う。 ・クランクアッセンブリカラー 品番07965-GM00100 \2,205（10年4月現在） 内径20mm厚さ2.5mm長さ90mmの筒。インナーレースで引ける 外径はちょうど右側のオイルシール径と同じ ・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-GM00300 \3,412（10年4月現在） 右側用。 長さ130mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM10のネジ穴が切ってある。 反対側のボルト頭にM14六角。カラー締め込み用の一辺23ﾐﾘの正方形ナットつき。 ・クランクアッセンブリシャフト 品番07965-1660200 \4,620（10年4月現在） 左側用。 長さ100mmﾋﾟｯﾁ2.5のM18のボルト。片端の内側にM12のネジ穴が切ってある。 ボルト頭にM14六角。締め込み用の23ﾐﾘ幅の正方形ナットつき（右用ナットと少し形違うが基本同じ物） ・アッセンブリカラーアタッチメント 品番07965-GM00200 値段不明 左側の大きいオイルシールを圧入する時のみにあてがって使うらしい。 ●ストレート製 汎用クランクシャフトインストーラー ttp://www.straight.co.jp/item/19-509/ 略図 クランク軸-- [ ｺ □====== 筒ポッド【】〓〓〓 M10とM12の２つのアタッチメントナット ｺ がある。 まず大きい方のナット [ をクランク軸--に通してから ｺ をクランクシャフト--に締め込む。次に ナット [ とメインボルト□======とを締めて繋げる。ぶっといポッド【】〓〓〓をかぶせて通す。 ポッド部の【をクランクケースに押しあてて引く。造りは肉厚でごつい。インナー引きはできない ボルトのアタッチメント部 □ が外径35mmと太くて、インナー引きの純正カラーは通せず流用も無理。 ウィンカーリレー型番 †
ディオのリコール ・ 改善対策・サービスキャンペーン †
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